油池的时空切片——当翻沙水道的清风掠过双溪加株的木业

油池（Yew Tee）是蔡厝港镇约5万个组屋单位的分区之一，与蔡厝港地铁站仅一站之隔。“油池”一名源自福建话与潮州话，指二战前英军于史达蒙环路（Stagmont Ring Road）一带兴建的多个油库。油库改变原本丛林密布的地貌，促成油池村的出现，数百户村民以种植蔬菜与饲养鸡鸭维生。直到1980年代末，村民才陆续迁往蔡厝港与裕廊东的新住宅区。

据早年居民口述，油池村亦称“土油城”或“无线电脚”。二战期间，当日军兵临柔佛海峡对岸时，油池村的油库忽然发生剧烈爆炸，普遍相信是英军执行“焦土政策”的一部分。

随着油池地铁站启用，油池成为蔡厝港镇的重要延伸区。分区规划完善，四所小学与三所中学皆分布在油池地铁站一公里内，体现新镇设计的生活便捷性。

以昔日乡道命名的林邦邻里

油池区内另有名为“林邦”（Limbang）的邻里，其名源自昔日乡道，马来语原意指地势低洼、易积水之地。

对于新加坡居民而言，嵌入住宅区的邻里商场是最熟悉不过的日常，林邦购物中心便是其中之一。中心于冠病期间展开历时四年的大翻新，以“Go Limbang! Good Lobang”（去林邦，有“好康”）的幽默口号轻松地重新亮相。

“好康”主要展现在美术层面，通过自然光影、传统瓦片和墙面布置，重现昔日店屋与庭院空间的怀旧元素。中心地面层还有座巴刹，让昔日的“低洼地”成为汇聚人气与记忆的社区联络站。

翻沙水道的骑行与生态

油池延伸着一条串联历史与自然的翻沙水道（Pang Sua Canal），与武吉班让的盘沙池（Pang Sua Pond）同名。老居民回忆，当年开发武吉班让时，为防止泥沙冲入主干道路，特别开凿盘沙池来缓冲。“Pang Sua”可能源自福建话“搬沙”，搬沙、盘沙、翻沙都是相同的地名。

今日的盘沙池已转型为集休闲、水源净化与防洪功能于一体的湿地，并将净化后的雨水注入实里达上段蓄水池。

翻沙水道旁本是昔日贯通新马的铁路廊道，经过生态化改造，成为居民的休憩空间。这条21公里骑行道连接武吉班让轻轨、蔡厝港与油池地铁站，并延伸至市镇内各公园与自然保护区。

水道旁的翻沙林地正在如火如荼地兴建新组屋。当局参考环境研究与自然社群的建议，保留逾两公顷原生绿地，并打造多条衔接铁道走廊的绿色纽带，让城市与自然得以共存。

关于骑行，约20年前，时任国会议员伍碧虹在淡滨尼试行人车共用道，其后当局逐渐摆脱“土地有限”的思维，陆续扩展脚车道并推出活跃通勤补助金，鼓励开发商增设终点设施与更完善的脚车停放处，以期减少公众对公交及私家车的依赖。

未来数年，全岛脚车道与公园连道将再扩增四成。当今行人与脚车互不相让的情况仍然屡见不鲜，“优雅共行”其路漫漫，期望有一天我们能达到日本城镇的水平。

地铁高架桥下的生活走廊

位于翻沙水道与油池地铁站之间的油池生活走廊（Yew Tee Lifestyle Corridor），将社区活力重新编织入城市纹理。走廊利用地铁高架桥下的闲置空间，以庆祝丰收、甘榜精神和油池之心三大主题贯穿，打造花园景观、运动区域、休憩角落与儿童戏水设施。

油池生活走廊堪称“空间再利用”的良好示范。未来北波那维斯达高架桥下也有望开发类似多功能公共空间，显示市镇规划正从功能导向转向生活导向。

宜居养老：油池心苑

正在建设的油池心苑（Heart of Yew Tee）是继海军部村庄之后的另一座“垂直甘榜”，预计于2026年下半年竣工。

这座现代化综合体包括为年长者设计的二房式组屋单位、民众俱乐部、综合诊疗所、托儿中心、护老设施、餐饮空间，以及蔡厝港镇首座小贩中心。设计理念强调让不同年龄层在同一社区平台共享日常。

新加坡从新兴国家迈向发达经济体，人口结构亦从年轻走入超老龄化。现今65岁以上人口占全国五分之一，再过几年，公交车厢与熟食中心将出现更多长者的身影。拓展长者身心健康的生活，同时让他们在熟悉社区安度晚年，成为迫切的城市课题。期待油池心苑对时代的回应，能让社区成为家的延伸。

兀兰路与万礼路交界有个“三角影”

三角影位于兀兰12英里半的兀兰路与万礼路交界，根据小小年纪便从小坡搬迁至三角影的蔡女士笔述：“早期的万礼三角影青山绿水，大路旁有两排店屋、青云学校、武天宫；触目所及各类果树，橡胶园，丛林散布于路旁丘陵起伏之中，满眼一片翠绿。露天戏院后方克兰芝河的支流翻沙河缓缓流过。这带的乡民除了一部分居住在村镇店屋旁外，为数不少村民的家园都在翻沙河以北的村庄或万礼与兀兰路旁。村里的民宅散落在高高低低的丘陵中，有的挨家挨户毗邻而居，有的隔得远远的在竹林深处或橡胶园旁，到处一片怡人的乡野风光。”

笔者的中学老师黄今英生前说过，公立青云学校就像一座文化殿堂，作家韩萌通过诗人林紫（米军）推荐，在公立青云学校担任校长，接着李君哲（萧村）也到青云教书。

二战后的三角影已出现民间企业，怡和集团（Jardine Matheson）旗下的Khinco钢铁办公家具，就是在这里生产的。至于规模最大的，应该是友联有限公司的百事可乐汽水厂。1969年，汽水厂从合乐路迁至三角影一带（兀兰路556号），厂房屋顶两个巨型汽水瓶与百事可乐标志特别抢眼。由于劳资关系恶化，友联于1974年结束生产，由杨协成取得百事可乐生产权。如今小山坡上的原址有车辆维修厂和556餐馆，昔日外貌依然可见。

双溪加株的未来：本地首个工业生态区

1970年代成型的双溪加株（Sungei Kadut）、克兰芝与油池工业区，是新加坡独立后开发的工业地带之一。早期双溪加株与克兰芝以木材、家具、建筑与回收业为主，油池则定位为辅助工业服务、车辆维修与轻工业区。工业区里有简单的工棚，也有希腊建筑风格的气派厂房；如今许多产业人去楼空，平添几分沧桑。

最近推出的双溪加株、克兰芝与油池工业区30年重建蓝图，面积相当于马林百列市镇。新规划划分为四大板块：

• 双溪加株北区：环境科技、建筑与木材产业聚集地；
• 农业食品创新园：与农场、食品园区及兀兰区域中心共同推动农业与食品科技；
• 双溪加株中区与南区：结合商业与滨水住宅，打造生活与工作并融的未来市镇。

早年的木材业集中在加冷河下游。1970年代清河期，河岸的火锯厂迁往双溪加株，西马木材由长堤运抵，不再驶入市区。当年马来西亚的水果、日用品和电器价格都高于新加坡，货车司机常顺道办货；而今斗转星移，越堤消费的反而是新加坡居民。

工欲善其事，必先利其器。木材的锯割作业经历过三代演进，从1950年代以锅炉蒸汽带动发电的“火锯厂”，逐步迈向电力化：从圆锯（disc saw）进入60年代的皮带锯（belt drive saw），第三代则是全自动的“走马”（Pony saw），生产力与安全性皆显著提升。

印尼曾是本地木业最主要的木材来源地。随着印尼在1970年代逐步禁止原木出口，本地厂商另觅新源头，转往东马、西马、缅甸及巴布亚新几内亚开发供应线。当时士姑来是马来半岛重要的报关口岸，在当地报关后即可直接运货入境新加坡，无须在拥挤的新山处理手续。马来西亚出产的木桐品质优良，其中一部分制成上等棺材。

近年来，随着木材出口需求下降与预制工艺普及，本地木业也随之逐渐式微。随着锯木厂租约届满，留在本地的业者集中于双溪加株北区的 TimMac（木材、金属与机械工业中心）与JTC Trendspace家具专业中心，废物管理及回收业则聚集于Kranji Green。

丰城霸级旗舰店的环保实践

在国家环境局安排下，笔者走访丰城霸级旗舰店（Gain City Megastore@Sungei Kadut），了解家电商的环保作业。

现行法规要求电器商在安装新冷气、雪柜或洗衣机时，必须同时回收旧电器，丰城因此兼具销售与回收双重角色。以冷气系统为例，拆卸后的旧机先将冷却剂回收入特别容器，再将铜管、绝缘材料等分开处理；铜、塑料、电路板与金属依类别交给指定回收商。电子废物多由ALBA接手，提炼金、银、铜等贵金属再投入生产，以减少开采新资源。

旗舰店屋顶停车场装设遮棚太阳能板，可供应大楼约一成电力。店内餐饮部设置室内水耕架，蔬菜现采现煮，厨余则送往馊水处理站，以油水分离及发酵方式制成肥料。完整的循环流程，体现企业实践环保的决心。

克兰芝阵亡战士公坟延续油池记忆

备战的油池虽已消失，但克兰芝阵亡战士公坟（Kranji War Cemetery）延续着油池的昔日记忆。二战后，克兰芝战俘营墓地扩建为纪念园，碑上刻着逾两万名英联邦阵亡军人的姓名，他们多数无已知墓地，有些甚至无确切死亡日期，其中不少死于泰缅铁路。

公坟中有几个常被忽略的角落，例如第44区华人纪念碑，埋葬于新加坡沦陷后遭日军杀害的华人志愿军（Volunteer Corp）；悼念依宗教习俗火化的印度籍士兵的火葬纪念碑，以及因战役末期伤亡者众多，而将水池改作墓地的民事医院墓地纪念碑。

进入公坟前，会先经过绿草如茵的克兰芝国家公墓，那里长眠着新加坡首两任总统：尤索夫·伊萨与薛尔思医生。前者以元首与总统的名分见证新加坡从自治迈向独立；后者则在日据时期担任竹脚医院妇产科主任，进行新加坡首宗剖腹生产手术。

从油池村到组屋社区，从焦土记忆到绿色水道，油池一步步见证市镇的变迁，如今已融入翻沙水道、公园连道与生活走廊的网络之中，成为绿色与活力并行的住宅区。随着油池心苑与双溪加株工业生态区的推进，这片土地将以全新的姿态承载过往记忆，扎根当下，迈向未来。

参考文献：

[1]陈映蓁，“林邦老区新貌 活跃生活触手可及”，《联合早报》2024年2月25日。

[2]黄友平，《新加坡地名探索》，八方文化（2020），ISBN 978-981-1219-78-8.

[3]李国樑，“木材业的变迁”，《江河情缘》，新加坡晋江会馆出版（2019年11月），ISBN 978-981-14-3356-6.

[4]油池，维基百科，https://zh.wikipedia.org/wiki/油池, accessed on 23 September 2025.

[5]Commonwealth War Graves Commission, Singapore Memorial, https://www.cwgc.org/visit-us/find-cemeteries-memorials/cemetery-details/2053500/singapore-memorial/, accessed on 27 September 2025.

[6]Lay Hoon Chua, https://www.facebook.com/share/p/17vQ4x7NJX/,  accessed on 21 November 2025.

[7]Remnants of Singapore’s Lost Roads–Lorong Bistari, Remember Singapore, https://remembersingapore.org/2015/04/20/singapore-lost-roads-lorong-bistari/, accessed on 24 September 2025.

（作者为英国皇家造船师学会会员、自由文史工作者）

Oil Depot, Pang Sua and Sungei Kadut: A Spacetime Slice of Yew Tee

Yew Tee MRT station, located just one stop away from Choa Chu Kang MRT station, began as a cluster of pre-war fuel depots constructed by the British Armed Forces near Stagmont Ring Road. The oil storage sites transformed the once dense jungle into Yew Tee Village, where hundreds of households farmed vegetables and reared poultry. The familiar setting continued until the relocation in the late 1980s. Elderly residents recalled a wartime explosion at the oil depots and believed it was part of the British Armed Forces’ “scorched earth” approach during the Japanese armed forces’ advance.

Today, Yew Tee is a completely established extension of Choa Chu Kang Town, with several schools situated within a kilometre of Yew Tee MRT station. The district includes Limbang, named after an old rural route, recognised for its flat landscape. The neighbourhood centre, revamped during the pandemic, combines contemporary daylighting with nostalgic shophouse designs, turning its courtyard and spacious plaza into a popular local community hub.

The Pang Sua Canal forms a green corridor along Yew Tee’s eastern edge next to Woodlands Road, linking nature, infrastructure and heritage. Previously the railway track connecting Singapore and Malaysia, the corridor now features wetlands, observation decks, and a 21-kilometre cycling path. The path connects MRT stations, neighbourhoods, parks, and nature reserves. New housing is being constructed beside the canal, but more than two hectares of native greenery were preserved after ecological studies, reinforcing efforts to establish uninterrupted greenery across the town.

Across Singapore, cycling infrastructure has expanded significantly over the past decade, and the national network is expected to extend 1,300 kilometres. Yet shared-path etiquette remains a work in progress, with narrow pathways and conflicts between pedestrians and bicycles still present.

The Yew Tee Lifestyle Corridor is located between Pang Sua Canal and Yew Tee MRT station. It is a model of adaptive reuse that transforms the area below the MRT viaduct into community purposes. The newly established gardens, sports zones, relaxation corner and children’s water splash areas signify a transition in town planning from a function-oriented to a lifestyle-oriented approach.

Yew Tee’s near-term prospect is the Heart of Yew Tee, a “vertical kampung” set for completion in 2026. The integrated development also includes the first hawker centre in Choa Chu Kang town. With one in five residents over the age of 65, Singaporeans are ageing, and this project serves as another live model to support ageing in place and create common spaces shared across generations.

Close to Sungei Kadut, the industrial estates located in Kranji and Yew Tee are among the first industrial zones established in Singapore after independence. They are undergoing the boldest transformation in decades. A 30-year master plan will restructure the area into zones dedicated to environmental technology, construction and timber sectors, agri-food innovation, and mixed-use waterfront residential districts.

The timber industry, previously focused along the Kallang River, relocated here in the 1970s. However, the sector has declined in recent years due to a drop in regional timber exports and an increase in prefabrication. Now surviving firms group together in specific hubs such as TimMac and Trend Space or relocated to Malaysia, while recycling industries are based at Kranji Green.

The “Triangle (Bukit Mandai Village)” (三角影) at the junction of Woodlands Road and Mandai Road previously housed light industries, including a Pepsi bottling plant from the late 1960s to 1970s, along with small-scale factories manufacturing office furniture. These were showcases of the earlier industrial environment.

The past of Yew Tee is also inscribed in Kranji War Cemetery. More than 20,000 names of Commonwealth soldiers are commemorated at the cemetery, alongside neglected corners honouring Chinese victims from the Japanese occupation, Indian soldiers cremated according to religious customs and civilians who died during the final days of the battle.

Yew Tee witnessed the journey from wartime oil depots to green corridors and from industrial zones to a contemporary vertical kampung. It continues to evolve, bearing the burden of its past while reshaping its urban development for the future.